Введите код с картинки:

Отправить

федя кастрюлькин: Как говорит Михаил Алексеевич Брыкин-лучшая вязкость для защиты мотора 20W30

федя кастрюлькин: Примерный ответ на ваш вопрос по моему мнению -это просто маркетинг!

zerach13: up

Николай Москалёв: Не мешайте маркетологам зарабатывать деньги

BlooD DeN: Все просто, есть допуски. Есть группа пар трения. Нужно обеспечить смазку при заданной производительности маслянного насоса парам трения (Toyota делает его с запасом кстати говоря, за вас все уже продумали инженеры) при определенных нагрузках и условиях эксплуатации (в том числе и температуры окружающего воздуха). Все. Не особо важна нефтехимия и заморочки с присадками. Главное чтобы масло "работало", обеспечивало давление в нужных узлах и отвечала допускам. Вам осталось только подобрать масло для вашего климата, индекс обычно указывается крупными буквами на канистре, вместе с допусками + учитывать состояние ДВС. Можно конечно разводить долго холивар адептов вязкости на канистре и синтетика/минералка, но факт остается фактом, кинематика масла зависит от кучи коэффициентов, даже от вязкости. А сам моторесурс зависит далеко не только от масла... Ролик позновательный, интересный. Нужно добавить про виды вязкости. Это даст людям понять, что не все так однозначно.

Алексей Лагутин: 1)Про вязкость на ВАЗе, можно сказать, что если рассмотреть поршень первого варианта- он будет БЕЗ ТЕФЛОНОВОГО ПОКРЫТИЯ, а уже позднее устанавливались поршни соответственно с покрытием. 2) про масляные каналы- глупость! А вот про маслосъемные кольца на поршне, мало кто вспоминает. Посмотрите на маслосъемное кольцо того же ВАЗ классика и ДВС киа G4FA: У данной детали абсолютно разные характеристики как по геометрическим параметрам, так и по упругости, площади соприкосания с гильзой и т.д. . Так вот если залить в киа масло с повышенной вязкостью w50, к примеру, при максимальной температуре окружающей среды в +30°С и эксплуатировать авто в обычном режиме , то маслосъемные кольца не будут снимать масло со стенок цилиндров полностью из-за большей толщины масляной пленки, относительно расчётной, ввиду вышеперечисленных параметров самого изделия. А вот если эксплуатация будет агрессивной- спорт режим, то данная вязкость будет более благоприятна для двигателя из-за повышения температуры самого масла, где не будет происходить избыточного трения ЦПГ. И если температура поднимется к 50°С и масло w50, то ДВС в спокойном стиле эксплуатации будет чувствовать себя более комфортно. А вот если при температуре воздуха 40°С использовать в агрессивном режиме авто на w20, то с ооочень большой вероятностью может начаться повышенный износ всех узлов трения ДВС, где просачивается масло и держится за счет масляного клина. Масло будет слишком жидким и соответственно, изменится его вязкость. Так же на параметр масла влияет и его объем в картере. Не всё описал, но думаю основное указано.

Garag Men: Касаемо 120 тыс. км до капремонта это паспортное значение указанное в литературе по эксплуатации Жигулей, на практике у родивых хозяев моторы ходили в разы больше. Лично знаю ВАЗ-2109 мотор которого прошел 600 тыс. км и был ещё в рабочем состоянии и мог ездить дальше, но авто было сдано в металолом по причине напрочь сгнившего кузова. ... Так-же далеко не все знают, что советские масла М6 и М8, по современной классификации это W20, тоесть это достаточно жидкие масла и на них прекрасно работали "старорежимные" моторы, у которых по современным меркам увеличенные зазоры в парах трения вкладыш - шейка коленвала.

BTower: То что одометр до 100тыс.км значит и ресурс такой же, это все равно что говорить: спидометр до 220 км/ч значит до стольки машина должна разгоняться 😅

Дмитрий Карлов: Кот огонь🎉

Николай Ник: Чем отличаются вязкости? 1. Холодный запуск. При слишком вязком масле - перегрузка масляного насоса и медленное стекание масла из головки цилиндров, вследствие чего его всё выгоняет из картера, а стекать оно не успевает, от чего получается сухое трение. 2 При высокой температуре поршень (его жаровой пояс, где находятся кольца) имеет свойство прогреваться до 300 С. И вот при густом масле - оно сильнее прогревается (поскольку медленнее течёт), что приводит к его коксованию. Исходя из этих двух фактов лучше заливать жидкое масло, чем густое. И да, Москвичи и Волги ездили на масле М8, у которого вязкость по современным стандартам хW20, а Жигули на М12, то есть хW30. Это была минералка, потому низкотемпературная вязкость была не известна. До капремонта ходили не менее 200 тыс км. Единственное, У Жигулей истирались распредвалы где-то на 40-60 тыс км, из-за чего и лили М12. На самом деле у них были проблемы с закалкой распредвалов, то есть их твердостью. Потому, хW20 применяется уже десятки лет, никакая это не "вода" и никакое оно не ультрасовременное. А в остальном - да, всё правильно. Низкотемпературная вязкость больше высокотемпературной примерно в 100-150 раз.

Валерий Распопов: Добрый день. У меня находится только одно объяснение всем возникшим и возникающим вопросам о маслах и всё что с ними происходит- это Маркетинг, создающий возможность продавать дороже, по сути тот же продукт, создав условия (объяснение) для этого

Дмитрий Николаевич: Думаю, всё довольно, очевидно!🤩 Во всём виноваты экологические нормы! Чем меньше вязкость тем меньше потери на трение. Тем меньше расход топлива и Зеленее Планета! По этому в одни и те же моторы, со временем, можно залить масло менее вязкое. (С точки зрения производителя)

VL: Интересный факт из жизни - залили в мотор масло вязкостью 10w-50 вместо 10w-30 застучали гидрокомпенсаторы

VL: Хороший выпуск..... Сделал один вывод - буду лить то что дешевле при прочих равных

Макс С.: Ну насколько я понимаю/знаю из трудов других людей,скажем так,обозначение xWxx к вязкости относится косвенно и не означает что 40 намного гуще даже той же 20. Эти индексы означают температурные пределы(ну или диапазон,если обобщить оба значения) окружающей среды,при котором масло остается допустимой вязкости,при которой не произойдет прорыва маслянной пленки и/или стартер сможет провернуть коленвал. Повторюсь,я ни за что не топлю,я излагаю полученную мной информацию. Насколько она верна,можно узнать лишь у самих исследователей или путем исследования. Но вот интересный факт-инструкция к корейским кия и хендай для рф рекомендует заливать w20-w30 Инструкция для арабских эмиратов-это уже w40. При этом люди льют 40ку у нас и все так же отлично ходит(и это факт),в то время,когда с 20ми практика не лучшая,если верить некой статистике

Honza Honza: А кто такой Сергей Смирнов?

Владислав Валерьевич: Масло м8 минеральное было вязкостью 20w20 ! Что ты собираешь ? ! Гораздо важнее менять его на начальной стадии окисления!!!

Максим: Про масляные каналы... Скайактив мазда 2,5- на 5W30 ездил две замены масла или 10 тыс км, пердит тупит, тяжко разгоняется словно за жопу держат, на хх неровная работа даже ощущается плюс очень громкий звук двигателя. Перешел на 0W20- мотор словно заменили на новый. Тихая ровная мягкая работа мотора, веселее крутится, быстрее едет, само собой быстрее греется почти за 5 минут в морозы а не 20+ на 5W30. Вот и расскажите про маслянные каналы как не тяжело современным моторам работать на более вязких маслах. На прогретом 80+ градусов моторе понятное дело что уже все одинаково на всех маслах, но кто ни ездил на скайактиве тот не поймёт насколько это холодный экономичный мотор. Он просто вечность разогревается до хотябы 90 градусов, 100 градусов вообще не получалось никогда даже в лютые пробки с климатом +36

Сергей Кузнецов: Как то тоже пытался выяснить закономерность какое масло лить можно а какое нельзя. А если нельзя, то почему. Пришёл к выводу, что любое масло лить МОЖНО.

Владислав Логинов: Афтор явно растягивает удовольствие. Санта барбара 451 серия. Прям смакует вязкостью подачи темы. Ждём следующую серию.

Val B: Экологичность и экономичность, если бы не было этих двух вещей масло бы было одно для всех моторов 😂

Tofik Z: А где третья серия?

MrTim938: Алексей Голосов О каких "фактах" ты говоришь при обсуждении стоимости синтетики / минералки? Ты что чеки из 1970 года приложил или прайс тех лет показал? Твои слова не являются фактом подтверждения, что синтетика не на много дороже минералки. Более того, даже ёжику понятно, что минералка дешевле синтетики а вот на сколько это понятие относительное и зависит от множества факторов.

Мудрый Глускеп: Складывается впечатление, что лектор весьма невежественен в вопросах автомеханики.

григорий московский: Открываем workshopmanual на двигатель и видим под какую вязкость двс проектировался

супер молния: 15:30 можно в минус 30 и без масла легко завестись .

Алексей Круговой: Особую пикантность ещё и в том что почти все современные авто масла на которых пишут 100% синтетика, это совсем не та *старая* синтетика. База первой настоящей синтетики была из ПАО+Эстеры. А сейчас синтетикой называют масла на базе "гидрокряка" и(ли) GTL, настоящей синтетики на ПАО и Эстеров или хотя бы с добавлением оных крайне мало. Интересный факт чуть не раскрыли до конца: более изначально густое масло при прочих равных за сильнее нагревается чем более жидкое, а учитывая то что у нагретого масла меньше вязкость... И очень может оказаться что при одинаковой нагрузке и температуре окружающего воздуха вязкость окажется очень близкой, но при разной температуре масла.

KAPITAN TANKA 61rus.: у друга в 12 лукойл а в ниссане шел и там и там 10w40 в минус 30 шел есть капля на шупе а у лука солидол, не стёк. в чём прикол? присадки?

Andrey Savchenko: Многие буквы и цифры на канистрах это больше уловки маркетинга. И многие в них верят. Да есть моторы, которые требовательны к характеристикам, но это больше к разряду спорта и там силовой агрегат работает в узком диапазоне режимов (обычно близком к предельным). Есть условия экстремальной эксплуатации (крайний север например), так вот там вязкое масло может просто не закачать из поддона при холодном пуске. А так при разумной и адекватной и эксплуатации, а так же соблюдение межсервисных интервалов (а то и чаще), вполне можно эксплуатировать на маслах 5-40 или 10-40 летом и 5-30 зимой. И опять же для одной и той же машины корейского бренда, но для разных стран допускаются даже масла 15-40 и 20-40 (как пример) Так же в ВАЗовский восьмиклоп, заливаю дизельное 15-40 чуть ли не с первого дня и третья сотня тысяч и полет нормальный (интервал замены 6-8 т.км) машина рабочая и проще брать у механика дизельное чем объяснять бухгалтерии что машине необходимо проводить систематически ТО с заменой масла

Колли & Ко: Кош шикарен, надо больше.

Lennonenko: во всём виноваты гены и капитализм

idea wingetz: Что изменится для владельца ? - Поменяется мировоззрение )) вот вроде только цены на минералку устаканились, хорошо успел закупиться )

Ленивый: Вязкость, вязкость... Пропало "рекомендованное" для моего мотора масло, залил пару раз "аналог" - те же границы вязкости и допуски, на холодном движке начали цокать гидрокомпенсаторы... Тут отыскал остаток того, рекомендованного масла, долил буквально пол литра - и всё, гидрики заработали так, как должны... Выходит, разница всё же есть?

ILNYR84: Дибилы и дурачки только говорят про тонкие каналы!!! Не рассчитанные на что-то там!!! У всех моторов, каналы примерно одинаковые, что у КАМАЗа что у Хонды))) в разумных пределах канеш!!! И вообще, при нуле градусов вязкость масла это сотни сантистокс!!! А при минус 20 тысяча а то и две))) как же такое масло вообще может куда то попасть?))) Одни дураки говорят, другие повторяют!!!)))

Дмитрий Джигурда: дубль с котиком милота просто)))

ППУ ПрогрессПромКомплекс: Спасибо за последовательное и логичное повествование.

Pavel Bat: 34 минуты бреда

Dmitry Mukhamedov: Знаю одного парня с ДВ, у него Интер с ДетройтДизель 12,7 на третий миллион смело пошел без капиталки. Не знаю уж на каком масле ездит, но тэн в картере стоит для выходных, и мокрая автономка с подогревом движка и двойным комплектом аккумуляторов для рейсов))

Andrey Zakharenko: Если смотреть таблицы - масло 10w40 получается лучше, чем 10w30 (диапазон температур пошире). Но почему-то 10-40 в 2 раза дешевле чем 10-30 ))) Чудеса!!! Для моих широт вроде как и 15w40 вполне годится, но производитель настаивает на 0w30, хотя летом у нас жарко и +30 вполне себе бывает (максимум для 0-30). В общем не понятно от слова совсем. Мне больше понятны допуски по спецификации ( грубо говоря уровень качества, может количество и тип присадок), а вот жесткая "рекомендация" по вязкости реально удивляет, ОСОБЕННО с учетом разбега данных в таблицах

Dmitry Mukhamedov: Есть предположение, что современные масла на синтетической основе хуже горят на стенках, и лучше относятся к окружающей среде, иначе всё просто смысл теряет.)

Ketu: Посмотрел 4ю серию, так и не понял. Подскажите, какое масло лить в дизельную Теслу?

Евгений Клевогин: Я с этими непонятаами столкнулся на Pajero Sport. Ездил на первом поколении с двигателем 4D56. По мурзилке к машине рекомендовалось 5W40, его и лил. Пересаживаюсь на второе поколение с тем же самым 4D56. Да, в него запихнули Common Rail, но по механической части хоть ты тресни это всё тот же старый добрый 4D56 с ногами, которые растут из восьмидесятых. Открываю мурзилку, а там уже нарисовано 5W30, а 5W40 даже не упоминается, будто его нет в природе. Какого, спрашивается, хрена?

Юрий Максимов: Лейте 10W-40 в любой мотор и будет вам счастье.Вкладыши дольше жить будут.

inside10G: Производительность масляного насоса играет роль?

inside10G: Люблю этот канал. Но это видео вышло со слишком водянистой фактурой. Слишком часто употребляются "не сильно то на самом деле и отличаются" вообще без каких либо пруфов, просто чтобы было удобнее доносить СВОЮ точку зрения, вместо того, чтобы всё же высказывать факты

Viktor San: термостаты разные в жигулях 80х гдов и 2000х

Дмитрий: Спасибо. Познавательно!

Johnnie: Ох какое видео. Сколько троллинга в отношении секты каргокуль а и дорогущих масел:))) Для себя я понял одно: масло по факту можно любое. Главное, чтобы оно не уработалось до след. замены. Вязкость? Да мне хватает 5-30,40, нулевки зимой. И да, можно и 15-40 и прочее. С точки зрения вцелом проблемы если смотреть: думаю тут сверху накладывается маркетинг, экология, упрощение эксплуатации и гарантийные обязательства. Потому по итогу все идут планомерно к низковязким 0-16, 0-20. P.s. кстати вот конкретный пример по поводу тягучего масла: на 1.8 турбо от вага в свое время было четкое предписание использовать нулевки. Почему? Потому что между стенкой картера и масло забором буквально пара мм и в реальные зимы густое масло просто не успевало попадать в маслозаборник. А там буквально секундц хватало, чтобы мотор успел покрутиться в условиях масляного голодания.

По - Простому lite: Алексей, ну Вы же прекрасно знаете, что в 1977 году минералка стоила 58 центов, а синтетика от Мобил 3 доллара 95 центов. Как эти цифры могут быть близкими?

Михаил: Вы сравниваете не сравниваемое. Тут капитализм решает много вопросов касаемо цены и пробегов машин. Ни для кого не секрет как меняются нравы относительно роскоши и необходимости. Сколько тогда семей имели жигули? И сколько они стОяли? За ней лично следили и ухаживали. А сейчас у каждого в семье по машине. Неважно сколько ходит мотор, кузов заржавел, прогнил, тачку можно выкидывать, ибо опасно. А производителям зачем использовать дорогие наработки в моторах, чтобы они дольше ходили? Так и заработать не получится (их логика). Наоборот даже делают всякие уловки, чтоб машина прошла ровно столько, сколько у неё срок службы. А вот если так рассуждать то и солярис может пройти миллион км! Так что отвечая на вопрос, а что изменилось? Машины и моторы стали по ресурсу хуже делать вот и всё. Факт - метала меньше, охлаждать его надо эффективнее. Если, что-то поломалось в охлаждении, мотор может перекосить. А цилиндры станут элипсами. А лить можно что угодно. Раз вы говорите, что мотор заводится и неважно как крутит стартер. Так и тут тоже не важно. Можно ездить на дешёвой минералке только менять почаще. Кстати моторы на газу в камере сгорания намного чище бензиновых. Зы. Почему велосипедная вилка стоит дороже 4 амортизаторов для машины? Так же с колодками, шинами, колёсами и тп. Спрос и предложение это. При той же себестоимости конечная цена отличается в разы.

Сергей Баканов: Вопрос скорее теоретический, чем реально связанный с выбором... Вот есть у нас дрыгатель обыкновенный. В нём есть коленвал на котором есть коренный и шатунные вкладыши, которые не должны тереться об колено, а парить в масляном клине. Предположим у нас жидкое масло, каое нибудь 0w16. Оно будет течь по колену учень быстро, а насос будет работать во всю силу не набирая давления при котором откроется перепускной клапан. Так как течет оно быстро, то и охлаждает оно пары трения гораздо эффективнее. Охлаждая пары трения оно не нагревается само в следствии чего остаётся гуще чем... И тот же самый дрыгатель, с тем же коленом, насосом и вкладишами, но с 5w50. Течь оно будет медленнее, заметная часть масла вернётся в поддон через обратный клапан. Давление в системе будет по больше. И охлаждать колено оно будет хуже. Значит пары трения нагреются сильнее ( вспомним про тепловое расширение металлов ), и само масло в клине будет жиже чем 0w16 из за того что разогрелось оно сильнее. Может имееено это нужно учитывать? Т.Е. подбирать максимально жидкое масло, но не слишком, что бы насосу таки удавалось таки сохранять давление во всём диапазоне оборотов/температур?

Уголок вСЕЛЕнной: Народ, подскажите пожалуйста, что значит узкие каналы, что не позволяет применение более вязких масел? Идеально, сравнив между собой диаметры и в миллиметрах. Ведь визуально и не отличишь вязкость двух, трёх "соседних" масел. Не надуманная ли проблема, сечение масляных каналов?

Юрий: Насчет отсутствия различий в механической части двигателя в 70-х годах и сейчас, немного освежу воспоминания: в 70е годы уже начали выпускаться верхневальные моторы (к примеру мотор Жигулей, в отличие от ФИАТа - по настоянию советской стороны), но тем не менее большинство моторов в эксплуатации - нижневальные с толкателями. Облегченная поршневая группа - да, в 70-х была, но только в высокофорсированных гоночных двигателях, а сегодня такая установлена везде (если производитель хочет попасть в стандарты экономии и экологии - тот же Евро-5, например). Например вполне граждансие 127-129 ВАЗ-овские двигатели, устанавливаемые на Весту и Гранту, оснащаются облегченной шатунно-поршневой группой... То, что раньше ставилось лишь в гоночные автомобили (с расчетным ресурсом на пару гонок), сейчас мейнстрим и при этом должна обеспечиваться какая-никакая надёжность, вписывающаяся в сроки гарантии и послегарантийного обслуживания. В разы, нет - даже в десятки раз, изменились нагрузки на юбки поршней и цилиндры в результате этого. А вы говорите с 70-х ничего принципиально нового... Сама ситуация, когда гоночные двигатели ставятся в гражданские авто и от них при этом требуется надежность, принципиально новая.

Niroborn: Верхняя граница масла определяется величиной зазора в подшипниках коленвала - чем больше зазор, тем больше вязкость. Более вязкое масло создает большее гидродинамическое сопротивление, что приводит к нагреву, нагрев приводит к расширению и при определенной величине зазора и вязкости, зазор может исчезнуть полностью, что приведет к провороту подшипника и его разрушению.

Serg 96: Чем дальше тем страшнее, ждём следующую серию

Алексей Кузнецов: Часть ответов на заданные вопросы (подставить в нужные места): - появились экологические нормы. достаточно жёсткие нормы. - толщина поршневых колец стала меньше. - степень форсированности двигателей увеличилась. Имею ввиду л/с на ед. объёма двигателя. - тоньше и уже стали не маслоканалы а шейки расперд/колен валов. - появились дополнительные "отбиратели" давления масла, такие как натяжители цепей, фазовращатели, турбины...

Alexandr Anisimov: Пересмотрел видео еще раз , любит у нас народ в Жигули заливать смазывающую жидкость как для боллида ф1 , в надежде что «ласточка» станет бессмертной , от того и всякие производители «чудооживляющихприсадочек» на основах сульфидов, меди, песка и прочего набора Хим. Элементов причем задорого, а народ то наивный ведется , я сам чуть было в секту ... ротека не попался.

Serg S: Ответ есть, но, без претензий на безальтернативность. Кто в теме охоты и войны, знакомы с легендарным боеприпасом кал. 30-06 Spr. Существует негласный, но вполне себе устоявшийся и работающий "допуск" состоящий из четырёх слов - от мышки до мишки! А по нашей теме ответ прост: 15W-40, любого производителя, которому доверяешь. Лодочный мотор, бензопилы, косы, мотоциклы, автомобили и прочая, прочая...

Денис Кокшаров: Оконцовка огонь!))😄 памагите...🤣

Pink panda UWU: Ооооо, мейкун❤ взрослый вроде. Моему пока 8месяцев. По маслу,впринципе все понятно

Д .З: Жигули ездили 120-150 тыс всреднем. Редкие экземпляры доезжали до 200, несчадео дымя. Мужик не гони. Все верно говорили. 400 они проезжали с 2я- 3мя капиталками.

Никита: Здравствуйте Алексей хороший сериал получается. Вопросов как всегда больше чем ответов. Я поэтому не заморачиваюсь, лью в мотор моторное масло и меняю почаще, мотор доволен)

Станислав Лобачев: Котяра здоровый👍👍👍

Станислав Лобачев: 23:50 совершенно верно👍. Очень давно была девятка , заливал как и основная масса минералку , продал с пробегом 220 даже не залезая в мотор ( обошёлся лишь регулировкой клапанов ). Компрессия осталась как на новой. Тот "товарищь" просто слишком салага😅😅😅 , а им сейчас свойственно спорить ..впрочем как и во все времена салаги спорили🤗

DenisProstoDenis: У меня когда температура масла поползла к 130, я заподозрил что-то неладное. Итог, заменил теплообменник и радиаторы, все наладилось. Хорошо что есть температура масла. Так бы положил мотор и не понял почему

женя ковальчук: Здравствуйте. Огромное спасибо за такое подробное и глубокое исследование данного вопроса. С удовольствием смотрю каждый выпуск видео на Вашем канале. И не важно какая тема. Уверен, что будет очень познавательно и интересно. Рад, что есть такой грамотный и вежливый автор. Спасибо.

AyVaska: А я ещё помню как зимой только с лампой паяльной к автомобилю подходишь. Веселые были времена!

Aleks Gavrilov: Владею камри 50. 2.5 мотор Указаны вязкости в книжке от 0/20 до 20/50 И тенденция такая, на 5/40 масле видел камри 500+ тысяч пробег Общаемся на драйве и никто не показал пробег) на масле 20 больше 250к Даже а Тойоте книжке указано «При езде большой скорости, при езде с прицепом залейте 5/30 масло» хотя рекомендовано 0/20 Производитель намекает сам) залей по гуще= меньше износа

Sergei grg: Скажите пожалуйста, а корректно ли вообще сравнивать стоимость 40 летней синтетики со стоимостью нынешней? Далее, а вы сделали анализ этой, 40 летней синтетики, знаете ее характеристики и является ли это вообще синтетикой в нынешнем понимании этого термина? Может она кое как дотягивает до современного гидрокряка? Я, если честно, удивлен, видосом...

Павел Просто: Специально для СЕКТЫ- УЗКИХ МАСЛЯНЫХ КАНАЛОВ Информация: Маслосточные отверстия в поршне моего мотора HONDA F18B равны 2мм! Всего 2мм! Последний мотор сделан в 2001 году! В то время никаких 0W20 не было и в помине. В эти 2мм прекрасно пролетает и 5W30 и 5W40 и 5W50 и 20W60 пройдет спокойно.

V. K.: объяснение разумное, но наблюдая за масложором, я всё же вижу отличия при выборе разной вязкости.

Михаил Подольский: Хотел бы еще немного продолжить тему вязкости, холодного пуска, пропускных зазоров во вкладышах и движения холодного масла по каналам. Как мне понимается, поскольку половина систем двигателя, а особенно стенки цилиндров, смазываются путём разбрызгивания масла, то вязкость в холодном состоянии не ограничивается потребностями вкладышей коленвала. Загустевшее масло на небольших "прогревочных" оборотах двигателя может попросту не долетать до стенок цилиндров. Но могу ошибаться).

KoD: Вангую в конце сериала будет представлено лучшее масло солнечной системы "Голософф",

Evgeny Talyzin: Спасибо.

Kirillingus Gerstein: Сколько мобил за 30 минут рекламы заплатил?

Андрей Григанов: Все вопросы-по факту урезал! Сам, ездил только на ВАЗе. Применял отечественные масла. Сначала, минералку. Потом, полусинтетику. Предпоследнюю 21102, продал с пробегом 287тыс.км. Покупал её, с пробегом 135тыс.км(не знаю про достоверность) Киссундрий красавчик! Мой, то-же любит "обнимашки-целовашки"! Перед тем, как хулиганить. Хитрая,усатая морда!

Бендер 1059: 25:40 слышал мнение одного моториста. Ненужно увеличивать вязкость на свое усмотрение. На современных моторах шейки коленкала и вкладышы делают уже при том же объеме, а мощность больше, соответственно давлание на 1мм² в вкладыше будет больше и туда сложнее доставить густое масло.

Михаил Подольский: Здравствуйте, Алексей). Не стану с Вами спорить, но приведу реальный пример из нашей семьи, где у дедушек и отца были Жигули с 1971 года и по сей день. На всех пяти машинах, по воспоминаниям 70-х и уже в 90-х полноценный капитальный ремонт делался на 120-150тыс.км. Масла были Мг10, замена 8-10тыс.км. условия эксмлуатации - смешанный режим по 30-50 км в день. Сейчас езжу на Жигулях 90-го года с родным пробегом 118тыс км, но это уже скорее хранение семейной реликвии, а не эксплуатация)). P.S. Порадовала финальная вставка с котом)).

DeMo.nick: Ничего не поменялось... ага.. ни степень сжатия, ни мощность с единицы объема... рукалиоц. Гидрокомпесаторы у нас не применяли до конца 90х в том числе и из-за особенностей масла.

Роман Прокофьев: то что на 50-ке зимой мотор завелся - не значит что все ок, тут на ютубе если поискать, то есть старый ролик от кастрола (вроде), где они сравнивали с какой скорость масло доходит при зимнем пуске до валов ГБЦ - очень показательно. По температуре масла зимой - у меня есть датчик температуры масла и что зимой, что летом при обычной езде 100 градусов показывает, но скорость нагрева отличается драматически.

Валерий Карачаков: Разные высокотемпературные вязкости нужны чтобы, когда уже лампа моргает на хх при износе движка, залить погуще для повышения давления выше критической 😅😅😅

Валерий Карачаков: Предложу свою корреляцию «тогда сейчас»: больше перестраховываются, в том числе чтобы нивелировать ещё больше разросшиеся зоопарк масел - «шоб уж наверняка»

Mr.Alex_Ufa: Лёха в конце (в начале) отжёг ))

lezok ccb: а в чем, собственно проблема? масло в двигателе нормальные люди меняют через 10-15 тыщ. это обычный расходник. залил, что-то не так - слил, купил другое. о чем спор? )) я в коробке на 167.000 впервые заменил вместе с ремнем ГРМ, который с завода с 2008 года стоял.

Сергей Любительпива: 10W до минус 30 ездится вполне нормально

Кольцо резиновое уплотнительное ГОСТ 9833-73: Предполагаю, что картинки с допуском вязкости и забортной температуры рисуются для разных двигателей. Ну, грубо говоря, мотор 139фма весь на подшипниках качения, каналы у него с палец и насос там маслом пары трения только поливает чутка, ему это масло лишь бы было, а какое не шибко важно. Соответственно ему всё, что жиже ТАДа и угарает меньше Олейны уже норм, молибдена только не насыпайте. А вот мотор Ротакс-125 от Априлиа Леонардо весь на вкладышах, насос у него мизерный а давление какое-то создать обязан, поэтому для него важно иметь масло жидкое и с стабильной вязкостью в зависимости от температуры. Соответственно для него вилка применяемых вязкостей будет совсем другой. Плюс, уверен, многие параметры диктуются маслосъёмными кольцами и возможностью это масло соскребать со стенок гильз, а не только возможностью масло протолкнуть по каналам и создать масляный клин в подшипниках скольжения.

Aleksei Teploukhov: Кот в конце шикарен

Александр Котовский: Имеем хендай 35 лил 5в30 хендаевское и гетц, там шел 5в40, однажды я подумал, а схуяли я должен в гетц лить масло в два раза дороже, да и другое, буду лить одинаковое. Что вышло: в августе заливаю в гетц хендай 5в30, ездит жена, в мае сажусь я за руль, пробежали 4000 км, завожу и.... стучат гидрики. Вынимаю щуп- сухой. Под машиной сухо. Еду в магаз, покупаю литр, доливаю, проверяю-середина щупа. В августе заливаю в гетц опять 5в40, весной проверяю, щуп почти сухой, доливаю о,5. Считаю, что угорало, потом угорали остатки 30ки. Сейчас опять весна, пробег около 4000 т. по щупу все норм.

Артем Пресняк: Котик прекрасен! Перешёл на своём Спортаже с 5w30 на 10w40) Будем посмотреть….

Александр Котовский: выхлоп изменится

Денис Майоров: какой хороший котя! прям ласкал-бы, чесал за ушком... люблю котиков, а масла - это как всегда, как выбор религии - кому что по душе

mega sungodra: Есть одна 100% закономерность: это закон "пвльцем-в-небо"!

Pavel: Да скорее всего, правда в том что все рекомендуют по принципу "чтобы хуже точно не стало", потому что формул масла очень много, ровно как и двигателей, что по каждому движку можно диссертации, а то и докторские писать какое масло туда лучше лить)

Amos Kamensky: На сколько улучшились присадки за это время? Может дело в них?

Артем: Раз разговор про вязкость, то стоит упомянуть HTHS - по ней и следует подбирать масло.

Дмитрий: происки маркетологов

comeNdie: 33:50 ради этого стоило смотреть весь видос до конца )))))

Алексей Попов: Есть датчик температуры масла (турбо мотор) , зимой масло в картере градусов на 5 максимум холоднее чем летом, поэтому "плюсовая" характеристика полная хрень имхо

aga87df: Масло то стандартизировали, а требования у каждого производителя разные. Один говорит что ему масло необходимо подобрать которое скажем полностью вытеснит старое за 10 оборотов двигателя на холодную, второй заявит что ему масло необходимо которое будет выдавать давление N на скорости S при оборотах P, третий заявит что просто переписал требования к маслу с прошлого автомобиля, а четвертый заявит что его просто залюбили экологические требования и так меньше потери на масляном насосе, пятый заявит что у него спортивный автомобиль и по этому поставит маслянный радиатор, шестой поставит двигатель на тяжелый рамник, седьмой поставит термостат локализованного производителя и вуаля - один двигатель и разные рекомендации по маслу. Про ВАЗы что-то я не понял, что с 70х годов остались все те же допуска при производстве и сборке, те же размеры поршней и маслосъёмных колец, те же температуры в камере сгорания и мощность, та же производительность маслонасоса и т.д.? "Просто заменили карбюратор" и больше ничего да?

Pashageo: Еще одна занятная деталь: в инструкции по эксплуатации для разных рынков (США , Европа, Япония) для одной и той же машины, с той же начинкой - указываются разные вязкости масел.