Введите код с картинки:

Отправить

Martin McFly: слишком много воды в этот раз. надо короче и по существу. редкий случай, когда видео на этом канале не поставил лайк

Alexandr Anisimov: У вас так "часто" выходят новые серии , что я уже начал забывать с чего все началось, в пору заново пересматривать , так сказать подтягивать мат. часть.

Niroborn: Мобил и татнефть - вот сейчас вообще неочевидное сравнение.

Виктор Крысанов: С интересом послушал. Надеюсь про " верят, что земля не плоская..." надеюсь -это стёб, иначе дальше можно слушать лишь как юмористический выпуск))

LazyCamel: Ну трибологи и реологи, они точно такие же физики, которые так же имеют право на уточнение своих теорий в области влияние эксплуатационных жидкостей на элементы ДВС, которые и превращаются в новые допуски. Причем не только с моторным масло, достаточно посмотреть на метания VAG с видами антифризрв. А проблема владельцев античных ДВС в жестоком капиталистическом мире чистогана вообще никого не волнует :) Будут лить то что есть на полках.

shumanit: в 2006 покупал ВАЗ 2107 новую, так вот в ней был инжектор и катализатор, вот можно привязать масло и катализатор как вариант... кстати в салоне стояли и карбюраторные машины на 3тр дешевле

Paul Korolev: Одно объяснение на все вопросы : капитализм! 🤓

РИМ: Малозольные масла раеьше были не вредными только потому, что машин с непосредственным впрыском было намного меньше чем сейчас. Малозольные масла меньше оставляют нагара на клапанпх с системой прямого впрыска, которыми так страдают авиомобили с непрсоедственным впрыском. Если у теья рпспределенный варыск то совсем не обязательно использовать малозольное масло. Малосольное масло в первую очередь бережет клапана в автомобилях с прямым впрыском, а на каьализатор действуют гупительно не толко состав масла, а и качество бензина например, расход масла и тд.

РИМ: Почему в 70е были одни допуски, а грубо в 90х другие, хотя моторы те же? Да очень просто, завод изготовитель указывает технические характеристики, расход топлива например, максимальнкю скорость, время разгона до сотни и тд, в 70е это были другие цифры так как все контрольные замеры производились на тех маслах. Сейчас появились новые масла благодаря чему коэффициент трения снизился, мотор лучше себя чуввствует в максимальных нагрузках, расход топлива тоже друной и все это благодаря ноаым маслам так как двигатель практически не изменился. И безусловно вы можете лить масла со старыми допусками и мотор будет жить, НО расход топлива, разгон до ста, максимальная скорость и мощность как и множество других параметров будут другими, а завод производитель рекомендует использовать то что прописано, чтобы все заявленные характеристики были блиде к заводским. Все очень просто объясняется, если подумать

Алексей Иванов: Скажите,а как влияет эксплуатация автомобиля на газе вместо бензина,у газа же чистое горение,катализатор проживёт дольше?

РИМ: К слову какая-то там Татнефть одно из лучших российских масел по результатам углубленного анализа масла в лаборатории и не намного хуже Мобил при этом стоит, грубо, в 3.5 раза дешевле от мобил.

Дмитрий Столяров: Алексей, спасибо за то, что просвещаете народ, но все-таки ряд вопросов вы искажаете. Из основного: 1) В малозольных маслах не урезанный пакет присадок, а другой по составу: по анализу не все видно, но в помощь спектр, который показывает в т.ч. беззольные компоненты. Как доказательство, сравните анализы отработок на полнозольных и малозольных маслах: темп падения щелочного числа сопоставим. Проверял лично на маслах разных производителей. 2) Чем отличаются мотоциклетные масла? Если мы говорим о нормальных производителях, то посмотрите такой параметр как Shear Stability и убедитесь в том, что разница есть и это не просто «маркетинг». При желании можно все свести к общему тезису, но в нюансах есть много тонкостей. 3) Вы показываете минералку с якобы современными спецификациями API SP, но это весьма слабые требования к маслу. А изменить пакет присадок с чисто Кальциевого на Кальций-Магниевый - не проблема. Покажите лучше хоть одно минеральное масло с допусками GM, MB229.3/229.5, BMW LL-01, VW 502/505 - тогда и можно будет обсудить якобы минеральное масло с современными допусками.

Євген: Горе от ума , только такое на ум приходит

Евгений Олейник: 13:00 Вы льёте в машину то что положено... Вот насмешил. Я на СТО пригоняю и говорю, чтоб масло меняли. А что они тма льют, в душе не чаю.

contumely: С такой постановкой вопросов. С такой кропотливостью к логике и фактам, я вас уверяю - никакие ответы не нужны) Уже очень интересно слушать только вопросы)

Zul Vern: К вопросу о появлении допусков при относительной малоизменности механических агрегатов, скорее всего связано в том числе из-за того, что двигатели форсируют сильнее термо нагружают, заставляют крутиться несколько быстрее. ,

Nezhakan: В присадках используются металлы, которые вполне себе могут оседать на катализаторе. Ароматика на катализаторах дожига горит со свистом до CO2 и воды. Собсна там он и стоит - дожигать угарный газ и недогоревшее говнище, плюс оксиды азота с кем-то женить по пути.

Евгений Ш: Насчет "Фанатиков с пеной у рта" и "Сомневающихся физиков" ответ прост- эффект Даннинга-Крюгера. Психология.

Роман Дубровский: Везде маркетинг и жажда наживы

John K: Сколько серий в вашем сериале?

Oleg Shevchenko: Интересно было бы посмотреть на то как деградирует масло в зависимости от пробега. Какие параметры куда двигаются..

Kamaztank Lalka: Да конечно есть ответ на все вопросы сразу. Производство автомобилей и масел, это бизнес. У бизнеса в жизни только одна цель - заработать бабки любой ценой. Самое простое, это удешевить конструкцию увеличив цену, это в идеале. Облегчение жизни людей благодаря развитию, это побочно. Изначально это все задумывалось на прибыль. И не важно, действительно что то меняют или нет, нужно получать прибыль. А если не получать упрощая конструкцию, то и ещё лучше. По моему это отвечает на все вопросы)

Рождённый в ЭСЭСЭСЭР: В 90-е двигатели ваз, отхаживали максимум 100 тыс.км и внутри всё было очень грязное. На современных маслах , тесть на ваз 21061 проехал около 200 тыс. Появился не большой расход масла. Разобрали а он внутри как новый

Сергей Макаров: Я думал, что малозольные нужны для двигателей с ЕГР

Андрей-80: Я давно заметил одну интересную вещь, что все современные масла соответствуют допуску SN! И при этом, эти же масла могут иметь допуск по ACEA А1, А3 и А5... и вообще любой из своих допусков производителей авто, таких как допуски Мерседес, Форд, Фольксваген и др. Но получается, между этими допусками нет никакой разницы, ведь они все SN!!!

Rammstein Du hast: Краткое содержание ролика: допуски - амно. Расходимся. Не благодарите.

Фенелонов Артур: Как это расслушать? Будто на канал уровня плоскоземельщиков попал.

Александр Иванов: Псс, открою секрет. Не поддельное масло и сокращение интервала. Всё

Amos Kamensky: Метод капельных проб не поможет определить качество масла?

Sergey Averin: Жаль, что нет колодок для моего старичка

Alex Dor: Надо вернуть в школы и институты логику и диалектический материализм. Раньше задаваться вопросами из этого ролика в отношении всего вокруг в жизни учили всех. Это кстати и есть ответ на вопрос "почему цены такие , а не другие" - потому что образовательный уровень позволяет впаривать и лох воспитывается изначально системно

Дмитрий Филиппов: Видео подозрительно обрезано. Неужели масляное лобби настигло???

Александр: Про мото всё же тоже не совсем правда что одно и тоже с авто. Для мото актуален более крепкий загуститель, там цепь и обороты под 18к, масляная плёнка обычной веретенки с этим не справится.

egal tab: Маркетинг

Алексей Мазуров: Реклама. Вода, вода. Буковки бывают разные. Вода, вода, вода, вода, вода. Физики крутые! Вода, вода, вода. Пофиг какой допуск. Спасибо за просмотр)

Никита: Самая главная надпись на канистре "моторное" остальное не сильно важно в большинстве случаев.

Dima: всё хорошо, но верный в малом и во многом верен, а неверный в малом неверен и во многом. 1 в механической части двигателя на рубеже тысячелетий широкое распространение получили непосредственный впрыск, системы с изменяемыми фазами газораспределения и прочие навороты в области ГРМ, а также турбины. это связано с маслом. поэтому даже старые моторы претерпевают изменения. 2 присадки к маслу основаны на таких химических элементах, как кальций, цинк, фосфор. при сгорании из них получаются твёрдые соединения, которые и есть та самая зола, вредная для катализатора. в бензине для повышения его детонационной стойкости применяется другая органика, которая не оставляет таких отложений при сгорании. там нет упомянутых выше элементов. применяются соединения на основе марганца, но про них в явном виде указано, что они не отравляют каталитические нейтрализаторы.

нариман сефербеков: А "спокойной ночи"?))))

михаил попов: про мотомасла не соглашусь. до сих пор существуют мотоциклы с воздушным охлаждением, у них рабочая температура несколько выше, чем у моторов с водяным охлаждением, и им нужно более устойчивое к высоким температурам масло

Alex Forg: Объяснить просто. Продаваны хотят постоянно повышать свою прибыль "обновляя ассортимент", чем объясняют повышение цен.

Николай Лалай: Алексей, насчёт цены на малозольные масла, которая выше цены на полнозольники... А что стоимость базы на цену не влияет или по вашему у всех масел база одинаковая?) А не может быть такое, что там в пакете присадок другие вещества, более дорогие и более современные (менее влияющие на экологию, но сохраняющие все необходимые маслу свойства)?

bobah2107: Лью в Логан 1.4 синтек 10w-40 из светофора, меняю каждые 7-8 тыс

Владимир Заголовец: API стандарт - это больше про экологические требования. API SN до недавнего времени стоял почти на всех маслах независимо от их вязкости и других показателей. ACEA и ILSAC более конкретные. И то ILSAC5 отличается от ILSAC6 в основном по экологически требованиям. Не бывает минералки, полусинтетики и синтетики в чистом виде. Это маркетинговые обозначения. Откройте германский онлайн магазин и вы увидите, что почти все масла, которые у нас синтетика в Германии почему то ни фига не синтетика. Требования закона насчёт введения в заблуждение покупателя у них жесче. И в итоге, что синтетика, что полусинтетика изготавливается на одной базе. Чистой синтетики вообще не бывает. Это просто добавление PAO и эстеров в ту же базу. Причём не более 50-ти процентов. Обычно меньше.

Александр Климов: Про присадки в малозольных и полнозольных маслах, в малозольных маслах не просто урезанный пакет присадок, а он по химическим составам другой, да, там и там кальций, магний, фосфор, бор и т.д., форма другая, допустим не феноляты, не сульфонаты, а салицилаты, и работают немного по другому.

Шрек ххх: Единственный допуск, влияющий на выбор масла, это количество купюр в кармане!🤣 Разность цен от пары тыщ до 17 тыщ за 4 литра! При этом качество одно и то же. В дорогих маслах платишь за буквы на банке. Выбор за вами! 🤣

tima shak: Мавико -Армянские

TorkAlexer: Владельцы приусятины. Помню хвалились что у них двигатель может работать на масла с вязкостью 16 и им плевать что лвигателю 10 лет и ращрабатывался он для масла 30 вязкости

максим журавлев: На счёт мотомасел не согласен, чисто мой опыт. Почему при одной и той же цене, на тот момент, мото масло кастрол стоило 2000 рублей и моторное Шелл hx8, Роснефть, Газпром, первое проживало спокойно 2000 миль, а моторные сдувались на 1000 миль? Первая причина разные вязкости базовых масел, вторая - загуститель (если использована легкая база),третье - устойчивость присадок к горению фрикционов, четвёртое - удерживать продукты истирания сцепления в масле при этом не забить каналы и сверх тонкие колечки двигателя.

Павел Просто: Содержание фосфор-цинк как анти-окислитель и противоизносная комбинация, лишним тоже не будет точно. В нормальном А3\В4 900-1000 фосфора цинка это хороший запас, щелочное 8 и выше, в идеале 10-12, это хороший запас моющих свойств. ПРИ ВЫБОРЕ МАСЛА СМОТРИТЕ АНАЛИЗ! СМОТРИТЕ СКОЛЬКО ТАМ ЩЕЛОЧНОЕ И ФОСФОРА С ЦИНКОМ. А допуск.... Допуск вам мотор не сохранит))

Павел Просто: Разумный ответ на вопрос: допуск или условия эксплуатации? Естественно- условия эксплуатации! Допуск един на весь земной шар... а условия? температуры, качество топлива, режимы езды, защита картера- которую на лето лучше снимать, прогревы, всё это нужно учитывать. Особенно качество топлива, щелочное число архи-важный показатель в этом случае!

Evgeny Talyzin: Спасибо.

максим журавлев: А 4я серия будет или она у платных подписчиков?

Тимофей Медведев: Ну для начала не надо давать ссылки на бот по покупке мнения бота по маслу. Моветон это у нас, инженеров. Ну а дальше посмотрим видосик...

phoenixbleat: Масло и точка) Я всегда на все рекомендации хрен покладывал, сейчас в движке 3 масла , и ходит замечательно