Введите код с картинки:

Отправить

Roy Royson: Вообще с жужевским двигателем есть над чем работать. Как такое может быть жуж 4 цилиндра, воздушное охлаждение 43л.с., Урал 41 л.с. воздушное охлаждение два цилиндра. Нужно полагать, что у жужа даже без современных доработок и турбин есть потенциал до 86лошадей.

Технолог: Годный подкаст!😎

Laserdo Mia: Подними Давление Масляного насоса Подкладкой шайбы под Клапан сброса

Никола Питерский: Глушаки от мерса...😊

DL24: Поперечное расположение двигателя и передний привод на современных автомобилях - в общем-то такой же пережиток тех технических, производственных и маркетинговых задач, которые ставились перед инженерами в эпоху Трабанта, Мини и Аутобьянки Примулы - для современных автомобилей по большей части не актуальных, но держащихся на технической и технологической преемственности, а также консерватизме покупателей. Например, в то время европейские массовые автомобили были очень маленькими, и в частности узкими - и классическая компоновка приводила к тому, что место водителя получалось очень сильно стеснённым по ширине из-за расположенной между ним и передним пассажиром трансмиссии. А на более крупных автомобилях класса Москвича и выше публика хотела ровного пола спереди, чтобы можно было посадить вперёд третьего человека без особых боли и страдания (для этого же рычаг переключения передач располагали на рулевой колонке - что тоже давно уже не актуально, если мы не говорим об американских "траках"). Современные автомобили намного крупнее, и для них такие нюансы компоновки уже большой роли не играют. Например, функциональная разница между поперечномоторными Фольксвагенами и продольномоторными Ауди близкого размерного класса - ничтожна. А от ровного пола и трёхместного дивана и вовсе отказались в пользу развитой "бороды" торпеды и центральной консоли, так что это преимущество поперечномоторной компоновки, некогда бывшее одним из её главных плюсов, сегодня стало вообще не актуально (что иронично - при этом центральная консоль является сама по себе пережитком классической компоновки, так как изначально появилась на свет как способ облагородить трансмиссионный тоннель и придать ему хоть какой-то функционал с точки зрения водителя и пассажиров). Если бы, скажем, мир пошёл по пути ЛуАЗа и "Субару" с Citroёn BX - то современные автомобили имели бы продольно расположенные оппозитные или V-образные моторы и передний или полный привод (причём второй при такой схеме реализуется намного легче, чем при поперечном силовом агрегате). Если бы мир пошёл по пути GM Y-body и Лянчи, то двигатель располагался бы спереди, а коробка передач - сзади, у редуктора заднего моста. Если бы в шестидесятые годы существовали достаточно дешёвые и долговечные пластинчатые цепи, то вполне вероятно, что распространение получила бы компоновка Олдсмобиль Торонадо, позволявшая широко использовать в переднеприводном автомобиле готовые агрегаты от заднеприводного, а также создававшая предпосылки для перехода на цепной вариатор вместо ступенчатой трансмиссии. Если бы VW сумел довести до ума не тот из своих прототипов преемника Жука, который в итоге пошёл в серию, а другой - то двигатель на автомобилях Гольф-класса с высокой вероятностью располагался бы на боку поперечно под задним сиденьем и приводил бы задние колёса. И так далее. Каждое из этих решений даёт искомое - практически полное отсутствие "горба" трансмиссионного тоннеля спереди - но при этом каждая из этих схем в чём-то проигрывала поперечномоторной. Причём далеко не факт, что это "что-то" всё ещё было бы актуально сегодня. Например, тросы Боудена полностью устранили проблемы с управлением расположенной сзади коробкой передач. А трудность регулировки клапанного зазора на оппозитах перестала быть проблемой с распространением гидрокомпенсаторов этого самого зазора. Но, естетственно, сегодня возвращаться к этим решениям нет уже никакого смысла; даже для реализации полного привода оказалось проще и дешевле к поперечному силовому агрегату приделать угловой редуктор - и хотя технически это крайне неоптимальное решение, оно массово используется на кроссоверах. Ну, а потребитель - человек маленький, он покупает то, что ему предлагают производители. Как правило не особо интересуясь технической стороной, или интересуясь ей на уровне слухов о надёжности/ненадёжности той или иной модели или технического решения. Например, сегодня практически невозможно купить заднеприводный автомобиль бюджетного класса, хотя я бы не сказал, что Форд Сиерра и Скорпио были чем-то хуже своих переднеприводных аналогов, а Иж Ода - уступал вазовским и азылковским переднеприводникам (а если и были хуже - то по причинам, никак не связанным с компоновочными особенностями). Скоро будет невозможно купить нормальный функциональный седан среднего класса, потому что этот тип активно вытесняют кроссоверы и "четырёхдверные купе". И так далее.

Aleks Sobolevsky: Доброго времени суток, на судовых дизелях MAN/B&W организован гидропривод клапанов, система без распредвала. Гидравлика 240бар, питается от электро насосов при старте и после запуска переходит на питание от приводных насосов. Также гидравлика управляет впрыском дизеля. Система достаточно сложная с большим количеством компонентов, но двигатель экономичнее примерно на 15-20%.

Иван Сидоров: Так держать.👍

Иван Сидоров: Мир , дверь , мяч.👍 Это как ; около птиц.👍

Денис Целиков: Два момента вызвали шок: первый когда зазик рванул вперёд! Прямо ждал когда его выпустят погулять))) а второй: мерс с движком от запорожца. Даун инжиниринг?)))) Да вы батенька извращенец ещё тот

Алла: Ура дождались )))))))))))

Артем Даракчан: На стенд загонять будешь жужика?

Александр Кузнецов: А было ли управление клапанами на электромагнитах?

Олег А: Ура:)!

Рустам Анатольевич: Давай Кулибин. Что нибудь глядишь да навояешь. А если нет то процесс все равно интересный

Сергей СССР: по поводу привода ГРМ это нужно обратится в Гараж -54 )))

Мираж Миражович: чел, ты где берешь? отсыпь, а? ))

Willi Ganzalez: как владелец турбо мотора, ну его нафиг, проблем хапнуть можно, турбина денег стоит, масло ей нужно хорошее, охлажденное, как и воздух, а значит куча интеркуллеров, соответственно съедание и так не большого подкапотного пространства. Так чисто из личного опыта, авто серийное, не жалуюсь, но на пробеге 400к замена износившихся агрегатов, больно лупит по бюджету.

Андрей Антонов: Двухтактные двигатели умеют управлять клапанами без распредвала. А для чего оно нужно?

Игорь Рябов: В 16-й серии было сказано что диаметр форсунок 2мм. Так что без изменений)

al al: На передок так и просятся пару мешков с песком чтоб мордашка так не задералась, да и устойчивей будет.

al al: Доброго времени. Спасибо за видео. Как будто крутую фантастику прослушал, с шикарным видео рядом... Всем мира добра. Пы. Сы. Если вы устанете от хэйтеров. То судовольствием послушаем аудио рассказы в вашем исполнении.. Хоть детектив хоть фантастику с техническим уклоном... Хотя вам выбирать.

Ангелочек А Н Г Е Л О Ч Е К: Спасибо большое за видео 👍.

N Gunin: Мы дождались!!!!!

Girevoi Gorovoi: Спасибо,очень интересно,сразу захотелось пойти крутить свой жуж ❤

Артур Элленгардт: Жду когда дунешь, хотя бы 0.4 атмосферы. Будет ли новый маслонасос и радиатор охлаждения масла? Еще видел луноход с водянокой стало очень интресно как сделано. Выглядело как гильзы в контейнере или чего еще. Не знаю, как сделано, но то как ты подходишь и рассказываешь свой процесс решения задачи. Жду реализации старых идей и поставления новых. Удачи!

Van Селфинг: Внешний масляный насос можно сделать от стандартного, приводимого цепью со шкива. От больших моторов бмв, МВ или вага.

Андрей Тихонов: Гениально! Это ж надо на столько растянуть фразу: хочу попробовать сделать привод клапанов без распредвала)))

Иван Иванов: На 4 минуте видео вещества, которые расширяют зрачки глаз и сознание, и запрещены к обороту в РФ, взяли верх и автора понесло. Зазофильство вышло на новый уровень.

Andi Pak: Все больше мне начинает нравится , эти философские эссе. Даже больше картинки..Хотя и она хороша

Сергей Петора: У меня был эту машину я не забуду ебаный танк

Alexey Egorov: Значит, варианты у меня следующие: 1) Пневмо - работа привода затвора (зачеркнуто) клапана за счет отвода пороховых(зачеркнуто) выхлопных газов через отверстие в канале ствола(зачеркнуто) цилиндра. Делаем отверстие вблизи нижней точки цилиндра, выхлопные газы отводятся по газоходу и открывают с помощью поршня выпускной клапан. На самом деле это неинтересно, так как не позволяет в точности управлять фазами ГРМ, поэтому тут нужно что-то придумывать - золотниковый парораспределитель(зачеркнуто) газораспределитель с механическим приводом - все же не распредвал! 2) Гидропривод. Тут советую брать гидроцилиндры двойного действия. А в качестве насоса для привода кто-то посоветовал использовать ТНВД - вроде как там тайминги все можно настраивать! А если сделать привод плунжера с помощью кулачка, то можно вращать фазу, вращая плунжер вокруг кулачка - но это настоящее изобретение, сложное в изготовлении. 3) Электропривод (шаговый двигатель либо соленоид). Здесь все просто(зачерктнуто) сложно. Нужно снимать усилия с клапанов, а значит нужно избавиться от пружин и снять давление с тарелок. Пружину можно просто выкинуть, а вот снять давление с тарелок непросто - нужно изобретать новый вид клапанов. Это может быть золотниковый клапан, изготовленный из поршней от малокубовых двигателей от бензопилы (вместо 8 клапанного нужно будет писать 8 пильный двигатель). Другие виды уравновешенных клапанов - это двухседельный клапан, который нужно изобретать сложно и долго, и конечно же мой самый любимый, но не представленный нигде в быту (кроме лейки гигиенического душа) - коаксиальный клапан! Его сильно проще седлать, чем двухседельный клапан, работает он лучше, чем золотниковый, поскольку уплотнение не скользит в прорези по цилиндру. Есть промышленные варианты коаксиальных клапанов с приводом от соленоида, но не уверен, насколько он будет хорошо работать на уплотнение при давлении вспышки в цилиндре (50-60 бар), если такие достать на приличный диаметр - то можно хотя бы начать эксперименты. 4) Вращающийся лепестковый золотник. Изготавливается кружочек с вырезанным сектором, которая вращаясь, перекрывает отверстие, открывая его в тот момент, когда сектор совпадает с отверстием. Пластинка гладкая и притерта к плите головки блока цилиндров. Привод цепью

Евгений Колдырев: Приветствую вас, Борислав! Спасибо за очередное видео. Рад, что маленький, но гордый моторчик, как и его владелец, не сдаются и жёлтый снова в строю. Касаемо вопроса о клапанах. Существует такой дизельный мотор 4JX1 фирмы ISUZU. На этом моторе очень замысловато сделана топливная система. Там установлены обычные (по сути), насос форсунки. Но приводтся они не распредвалом, а маслом, поступающим в общую магистраль от отдельного насоса. Система эта зарекомендавала себе самым ужасным образом и не получила дальнейшего развития, уступив привычному common rail. Но тем не менее, это работало (думаю и до сих пор остались живые экземпляры). И проблем с синхронизацией небыло. Меня больше занимает вопрос КПД. Хорошо бы на разобранном моторе покрутить распредвал электродвигателем чтобы понимать какую мощность потребляет система грм.

Murzikk2: Пневмопривод клапанов. Идея?

Михаил Ильин: ОНО ЖИВОЕ! ура)

Павел Авраменко: Жалко скачать нельзя для просмотра в поезде

Arsyroman woodhouse: Прекрасно! и размышления и выводы - прям как читаешь Азимова или Лема!

MrDiiiiii: А поводу клапанов. Где то лет так 5-8 назад натыкался на видео где кулибины на шеснаре делали электромагнитные клапана.🤷🏻‍♂️

MrDiiiiii: Вот так дела. И технопорно посмотрел, и сеанс у психолога прошел. Ляпота😁

Roy Royson: Есть некий предел за которым это уже трудно будет назвать Запорожцем. Мне интересно когда есть понимание, что это могу повторить. Тормоза в жд составах регулируются воздухораспределителем на каждом вагоне, сложная штука. Направление на подумать, управление клапанами воздухом, отработанный воздух в цилиндр, просили же идеи)))

Григорий Кисель: Философски-технические комментарии автора безмерно глубоки и многослойны! И возможно в будущем Жёлтый Запорожец отправится покорять космическое пространство.

Амарат Насреддин: ttttttенееееееее И сразу же строчу коммент, в первые же секунды видео. Дождались... ДО-ЖДАААА-ЛИИИИИСЬ!!!11111РАсрас

Владимир Колесников: Неужели намечается желтый кёнинсегорожец😂

Борис Игнашин, про машинки и не только: А с клапанами - есть же промежуточные решения, вроде фиатовского или с ингениумов

Борис Игнашин, про машинки и не только: вот про автоматическую коробку ты зря, 722.6, как у тебя на мерсе, неплохо встанет, благо картер от порше под нее был, как раз для такой компоновки )

Артем Б: It's alive!!!!))) Самый интересный сериал как по мне

Александр: Спасибо Дядька, снова порадовал)))))))👍👍👍

alex Win: Как насчёт управления клапанами электромагнитами? Сразу оговорюсь не сильно подкован в двигателях.

Мага: Надуй его теперь.

Maxim Valiev: Как долго я ждал продолжения!

Alexandr Dovganj: Дякую за настрій! Миру та добра!

Максим Пономарев: Без распредвала ! Да, вы батенька не революционер даже . А опасный Сектант отлучённый от истинного автомобильного бога .

Andrey Aslyamov: Спасибо за долгожданное выдео.

Александр призрак: Привод клапанов без распредвала очень онтересная вещь, вроде на кенинсег ставят нужно у них поглядеть как делают

Фома Шубин: Буду краток👍

Серёга: Бурбулятор какой-то на холостых оборотах, звук мощный.

Серёга: Пфсё!!! Отписываюсь нафиг , шплинта небыло.... Много философии, да все правильно то было сказано в этой серии.

LuckyMax: Благодарю за долгожданное видео! Закадровый текст шикарен, кому не нравится - громкость на 0. Но рекомендую, всё-же, послушать опытного и умного человека. Удачи!

Pan Miron Electronics: Это именно то чего все мы так ждали!

Дмитрий Комраков: Я все же думаю, что отсутствие массовых авто с поперечным расположением мотора - это все же из-за того что не было ШРУСов в том виде, которые мы знаем сейчас. А почему их не было - вот тут вероятно потому что не было для них смазки тогда. Смазка ШРУС-4 это не какой-то там солидол, все же. А возможно и дело в том что не было технологий производства самих ШРУСов. Ну как пример могу еще вспомнить гипоидную передачу. Она тоже совсем не сразу появилась.

Перекуп Барыгович: Наконец-то зазойопство!🥰🤗

Рыжий 23: У Вас шикарный голос.

Иван Бовт: Рад снова видеть жёлтый запорожец

Архитектор Власов: Ооо этот звук заставки))) давно уже только с жёлтым саязана🤘🤘🤘спасибо за выпуск, как всегда кайф) не болейте) все видео смотрим с упоением!)

КАЛЕЙДОСКОП ГАРАЖНЫХ УТЕХ: УРА !!!

Константин Шадрин: К примеру как обойтись без распредвала поставить электронную катушку клапан будет как сердечник плюс подобрать пружину по жескости плюсом поставить контролёр который будет регулировать как открытие так и закрытие. А силой тока можно скорей всего регулировать скорость. Но есть минусы и куча в зависимости от конструкции наример пружина может как опускать клапон но черевато ударить клапоном по поршнь ибо стандартна компоновка и электрокатушка опускает клапон и не понятно как это ностроить но в принципе с определёнными знаниями возможно сделать данную систему. Либо стандартные этекто моторы через коромысло думают если попробовать то что то должно получится. Гидро пневмо системы думаю не очень подходят

Новости Сверхцивилизации: Даже представить не могу,что Ты сможешь сделать с с вазовским мотором,но там все вакании заняты Великими жопопротиральшикоми!!!

nord part: по поводу клапанов, не знаю предлагали тут или нет, но с учетом возможных оборотов, мне кажется система как на дукати, была бы тут уместна. Да и образцы можно достать. И информация об этом тоже есть в приличном количестве

Егор Бойко: Гидропневматика управлять клапанами может по идее. Распределитель и поршни вверх вниз. Управляет комп, в зависимости от температуры, оборотов и тд можно фазы смешать, перекрытие ставить, подвисание регилировать. У кенигзег электромагнитное управление например

Armen Bagdasaryan: Ура, очередная порция фантастической гениальности! Огромное спасибо Вам и новых достижений!

Новости Сверхцивилизации: Долгожданное видео!

nord part: Эти слова достойны того чтобы высечь их в камне. Как есть. Дословно.

Josef Odium: На сколько знаю историю про электронные клапана, а знаю я её весьма ограниченно (т.е. пару презентаций Кёнигсега посмотрел), мелкосерийно они выполнены в виде конской мощности электромагнита на стержне клапана. Минималистичное решение, требующее, тем не менее, основательной технической подготовки и высококачественных компонентов. Мне же, как инженеру, более простым (даже при наличии большего количества деталей) видится установка электродвигателей для управления распредвалом (или несколькими, вплоть до индивидуальных на каждый клапан). Не настаиваю на истинности утверждений, задача была рассмотрена просто как логическая головоломка во имя луны. Но мне думается, что Вы подобное и собирали для дополнения картины уже принятого решения.

SERGO don.sekretaŕ: А, что если попробовать управлять клапанами посредством гидравлики, НШ будет гнать масло, а распределитель масляный будет продовать масло к клапанам, а те в свою очередь воздействовать на впускные и выпускные клапана?

Евгений Шахин: Прикольный дядька, прикольная музыка, хороший текст. Кайфанул!

trundich: жиган - лимон)

Матёрый Кибальчиш: "Приваривание Жигулей к любым случайным предметам" - меня прям зацепило, автор-то - хорош.

Здорово Знать!: Температура двигателя снижается не маслом, а воздухом. Это иллюзия, что маслом можно двигатель охладить. Причем, скорее даже - ошибка. Достаточно просто содержать в чистоте ребра охлаждения цилиндров. Отсюда указатель температуры масла покажет Вам меньшую температуру при не изменившейся температуре двигателя. И отсюда, когда движок перегреется - Вы просто не заметите. Далее Вы привыкнете к более высокой температуре двигателя - как к нормальной и масло станет быстро выгорать - вы это унюхаете 😂. И отсюда и впрыск будет безполезным. А для видео - все в норме😂 . Спасибо за труд!

Vlad Evolution: Тадам, вот и жуж

NORD WEST: Ну ВОТ!!!!!Другое дело!Позитивный настрой!Хвост пистолетом!!!!!Так ДЕРЖАТЬ!!!!Спасибо за ТРУД!!!!

VETALLZZZ: Без распредвала, клапана, это из разряда не выполнимого в гаражных условиях. Или пневмо или гидро. Электромагниты клапанные пружины не выжмут. Уж проще десмодромный привод сочинить.... Но я в вас верю!

Lexa Zuk: Клапана с приводом магнитной индукции как у форсунок

Виктор Баранов: Если вам нужен сварочный аппарат и сварщик то у меня есть и то и другое могу помочь вам,пишите скину номер телефона

VETALLZZZ: Очень рад продолжению. ПС: Мерседес и жуж сладкая парочка из анекдотов моего детства)))

Андрей Колтович: Скучал по жёлтому

CanchezAK: Ну, если так подумать - в теории, у клапанов должно быть только 2 состояния (в двигателях не разбираюсь, могу быть неправ), включено и выключено, так что можно сделать систему гидравлической - создать рампу, в которую будут входить толкатели клапанов, а толкателями будут управлять другие клапана, уже управляемые электрическим сигналом. Вариант 2 куда более дикий, поскольку его реализацию трудно себе представить, но суть в том, что зная пропускную способность управляемого клапана за единицу времени, можно заставить контроллер открывать и закрывать эти клапана по тому же принципу, что и форсунки в двигателе с непосредственным впрыском, если эти клапана будут построены так же, как и форсунки, то есть герметично посажены на место клапанов. У нас ведь нет задачи что-то тягать, есть задача подавать нужное количество воздуха в нужные моменты. Так что можно и так. Можно упороться, поставить обмотки на клапана по принципу динамика и подавать туда сигнал, тогда всё останется в заводских параметрах, но распредвала больше не будет, управлять всем этим будет мозг. Пока такие мысли.

Артем Орехов: 👌🤝💪🌶️😛😋👍✌️

Максим Андриянов: Красавчик рад снова видеть на просторах ютуба

gera leks: Без распредвала может работать только 2х тактный или роторный двс😅, есть ещё "однотактный", встречнооппозитный, но принцип у него все же двухтактного ДВС, просто смесь идёт через форсуну, на не через весь картер. Все, кто хотел управлять клапанами электронно, упирались в максимальную частоту срабатываний соленоида, соленоиды грелись и производительность снижалась. Тупик. Ах да, клапану нужна сильная пружина, не всякий электромагнит такую осилит, а совсем без пружины никак. Опять тупик. Проще создать абсолютно иной двигатель, например двигатель внешнего сгорания или это уже где то было😅

просто муслим: Блин, новая серия, долго съёмка шла)))

Колянчег ЕрНи: Управлять клапанами без распреда можно, но только если устроит очень медленный двигатель. Всё упирается в развиваемые обороты. Схемы есть - от любимой два века назад - впуск разряжением, до электроклапанов.

Myau91: Лучше расскажи в чем смысл управлять клапанами без распредвала. Что мы этим выиграем?

Yaroslav: УРРРААААААА! Жужъ вернулся!

Дмитрий Иванов: Привет. А разве моторы Multiair на Alfa Romeo Giulietta не считаются? Там впуск без распредвала реализован

Юрий Богданов: Без распредвала..... 2 такта, но может быть..... Отличная мысль! Спасибо!

Сан Хосе Шаркс в Turtles: Сделать его двухтактным, и выбросить эти клапана ко всем чертям)))

Николай Жаров: Слава богам контент наконец-то

Алексей Баринов: Музон зачёт 🔥🔥🔥

Maks: сразу буду на ТЫ, Красава 👍

Дмитрий Менщиков: Тоже интересно за электрический привод клапанов